Kun la resalto de la tutmonda ekonomio kaj la reakiro de postulo por pograndaj varoj, ekspedaj tarifoj daŭre altiĝis ĉi-jare.Kun la alveno de la usona butikumado, kreskantaj mendoj de podetalistoj duobligis la premon sur la tutmonda provizoĉeno.Nuntempe, la ŝarĝa kurzo de ujoj de Ĉinio al Usono superis 20 000 usonajn dolarojn por 40-futa ujo, starigante rekordon.
La akcelita disvastiĝo de la Delta-mutaciulo-viruso kaŭzis malrapidiĝon en la tutmonda kontenera spezoprocento;la virusvariaĵo havas pli grandan efikon al kelkaj aziaj landoj kaj regionoj, kaj instigis multajn landojn ĉesigi la tertrafikon de maristoj.Tio igis ĝin malebla ke la kapitano rotacius la lacan skipon.Ĉirkaŭ 100,000 maristoj estis kaptitaj sur maro post kiam ilia permanenta ofico finiĝis.La laborhoroj de la skipo superis la pinton de la blokado de 2020.Guy Platten, Ĝenerala Sekretario de la Internacia Ĉambro de Kargado, diris: "Ni ne plu estas ĉe la rando de la dua krizo pri anstataŭigo de ŝipanoj.Ni estas en krizo."
Krome, la inundoj en Eŭropo (Germanio) meze ĝis fino de julio, kaj la tajfunoj, kiuj okazis en la sudaj marbordoj de Ĉinio fine de julio kaj lastatempe, plu interrompis la tutmondan provizoĉenon, kiu ankoraŭ ne resaniĝis de la unua ondo de pandemioj.
Ĉi tiuj estas pluraj gravaj faktoroj, kiuj kondukis al novaj altaĵoj en kontenero-frajtoprezoj.
Philip Damas, ĝenerala direktoro de Drewry, mara konsulta agentejo, atentigis, ke la nuna tutmonda kontenera ekspedado fariĝis tre ĥaosa kaj nesufiĉa vendo-merkato;en ĉi tiu merkato, multaj ŝipkompanioj povas ŝargi kvar ĝis dek fojojn la normalan prezon de ŝarĝo.Philip Damas diris: "Ni ne vidis tion en la ekspedindustrio dum pli ol 30 jaroj."Li aldonis, ke li atendas, ke ĉi tiu "ekstrema ŝarĝa imposto" daŭros ĝis la ĉina novjaro en 2022.
La 28-an de julio, la Freightos Baltic Daily Index alĝustigis sian metodon de spurado de oceanaj ŝarĝaj tarifoj.Por la unua fojo, ĝi inkludis diversajn superpagojn necesajn por rezervado, kiu multe plibonigis la travideblecon de la fakta kosto pagita de ekspedistoj.La plej nova indekso nuntempe montras:
La ŝarĝo por ujo sur la Ĉina-Usona Orienta vojo atingis 20 804 USD, kio estas pli ol 500% pli alta ol antaŭ unu jaro.
La ĉina-usona okcidenta kotizo estas iomete malpli ol 20 000 USD,
La lasta ĉina-eŭropa kurzo estas proksima al $14,000.
Post kiam la epidemio resaniĝis en kelkaj landoj, la turniĝotempo de kelkaj ĉefaj eksterlandaj havenoj malrapidiĝis al ĉirkaŭ 7-8 tagoj.
La altiĝantaj ŝarĝaj tarifoj kaŭzis plialtiĝon de la luo de konteneraj ŝipoj, devigante ŝipkompaniojn doni prioritaton al liverado de servoj sur la plej enspezigaj itineroj.Tan Hua Joo, plenuma konsultisto de Alphaliner, esploro kaj konsultfirmao, diris: "Ŝipoj povas profiti nur en industrioj kun pli altaj ŝarĝaj tarifoj.Tial la transportkapacito estas ĉefe transdonita al Usono.Metu ĝin sur trans-pacifikajn itinerojn!Antaŭenigi ŝarĝajn tarifojn daŭre pliiĝas)" Drewry ĝenerala direktoro Philip Damas diris, ke kelkaj aviad-kompanioj reduktis la volumon de malpli enspezigaj itineroj, kiel trans-atlantikaj kaj intra-aziaj itineroj."Ĉi tio signifas, ke la tarifoj de ĉi-lasta nun rapide altiĝas."
Fakuloj pri industrio analizis, ke la nova epidemio de krona pulminflamo komence de la pasinta jaro bremsis la tutmondan ekonomion kaj ekfunkciigis la interrompon de la tutmonda provizoĉeno, kio rezultigis altiĝantan maran ŝarĝon.Jason Chiang, direktoro de Ocean Shipping Consultants, diris: "Kiam la merkato atingos la tiel nomatan ekvilibron, okazos krizoj, kiuj ebligas al ŝipkompanioj pliigi ŝarĝajn tarifojn."Li atentigis, ke la obstrukciĝo de la Suez-kanalo en marto ankaŭ estis plialtiĝo de la ŝarĝaj tarifoj fare de ŝipaj kompanioj.Unu el la ĉefaj kialoj."La novkonstruaj ordonoj estas preskaŭ ekvivalentaj al 20% de la ekzistanta kapablo, sed ili devos funkcii en 2023, do ni ne vidos signifan pliiĝon de kapacito ene de du jaroj."
La monata pliiĝo de kontraktaj ŝarĝaj tarifoj ŝvebis je 28.1%
Laŭ Xeneta-datumoj, longtempaj kontraktaj konteneraj ŝarĝaj tarifoj altiĝis je 28,1% lastan monaton, la plej granda monata pliiĝo en la historio.La antaŭa plej alta monata kresko estis 11.3% en majo ĉi-jare.La indekso altiĝis je 76.4% ĉi-jare, kaj la datumoj en julio pliiĝis je 78.2% dum la sama periodo de la pasinta jaro.
"Ĉi tio estas vere impresa evoluo."Xeneta CEO Patrik Berglund komentis."Ni vidis fortan postulon, nesufiĉan kapaciton kaj provizoĉenajn interrompojn (parte pro COVID-19 kaj havena obstrukciĝo) kondukantaj al pli kaj pli altaj ŝarĝaj tarifoj ĉi-jare, sed neniu povus atendi tian pliiĝon.La industrio funkcias kun rapida rapideco..”
Afiŝtempo: Aŭg-10-2021