Kun la resaniĝo de la tutmonda ekonomio kaj la reakiro de la postulo je grocaj varoj, la transportkostoj daŭre altiĝis ĉi-jare. Kun la alveno de la usona aĉetsezono, la kreskantaj mendoj de podetalistoj duobligis la premon sur la tutmonda provizoĉeno. Nuntempe, la transportkosto de konteneroj de Ĉinio al Usono superis 20 000 usonajn dolarojn por 40-futa kontenero, starigante rekordan maksimumon.
La akcelita disvastiĝo de la Delta-mutacia viruso kaŭzis malrapidiĝon de la tutmonda trafikrapideco de konteneroj; la virusvariaĵo havas pli grandan efikon sur iuj aziaj landoj kaj regionoj, kaj instigis multajn landojn ĉesigi la surteran trafikon de maristoj. Tio malebligis al la kapitano rotacii la lacan ŝipanaron. Ĉirkaŭ 100 000 maristoj estis kaptitaj surmare post la fino de sia oficperiodo. La laborhoroj de la ŝipanaro superis la pinton de la blokado de 2020. Guy Platten, Ĝenerala Sekretario de la Internacia Ŝipĉambra Ĉambro, diris: "Ni jam ne estas ĉe la rando de la dua ŝipanara anstataŭiga krizo. Ni estas en krizo."
Krome, la inundoj en Eŭropo (Germanio) meze ĝis fine de julio, kaj la tifonoj kiuj okazis en la sudaj marbordaj regionoj de Ĉinio fine de julio kaj lastatempe plue interrompis la tutmondan provizoĉenon kiu ankoraŭ ne resaniĝis post la unua ondo de pandemioj.
Jen pluraj gravaj faktoroj, kiuj kondukis al novaj maksimumoj en konteneraj frajttarifoj.
Philip Damas, ĝenerala direktoro de Drewry, mara konsulta agentejo, atentigis, ke la nuna tutmonda kontenerŝipado fariĝis tre kaosa kaj malmulte provizata venda merkato; en ĉi tiu merkato, multaj ŝipkompanioj povas ŝargi kvar- ĝis dek-oblan prezon de frajto. Philip Damas diris: "Ni ne vidis tion en la ŝipindustrio dum pli ol 30 jaroj." Li aldonis, ke li atendas, ke ĉi tiu "ekstrema frajttakso" daŭros ĝis la ĉina Novjaro en 2022.
La 28-an de julio, la Freightos Baltic Daily Index adaptis sian metodon de spurado de maraj frajttarifoj. Por la unua fojo, ĝi inkluzivis diversajn premiajn krompagojn necesajn por mendado, kio multe plibonigis la travideblecon de la efektiva kosto pagita de ŝipistoj. La plej nova indekso nuntempe montras:
La frajtprezo por kontenero sur la orienta itinero inter Ĉinio kaj Usono atingis 20 804 usonajn dolarojn, kio estas pli ol 500% pli alta ol antaŭ unu jaro.
La kotizo inter Ĉinio kaj Usono estas iomete malpli ol 20 000 usonaj dolaroj.
La plej nova interŝanĝa kurzo inter Ĉinio kaj Eŭropo estas proksima al 14 000 usonaj dolaroj.
Post kiam la epidemio resaltis en iuj landoj, la traktadtempo de iuj gravaj eksterlandaj havenoj malrapidiĝis al ĉirkaŭ 7-8 tagoj.
La ŝvebantaj frajttarifoj kaŭzis altiĝon de la lupago de kontenerŝipoj, devigante ŝipkompaniojn prioritatigi servojn sur la plej profitodonaj itineroj. Tan Hua Joo, administra konsultisto de Alphaliner, esplora kaj konsulta firmao, diris: "Ŝipoj povas profiti nur en industrioj kun pli altaj frajttarifoj. Tial la transportkapacito estas ĉefe transdonita al Usono. Metu ĝin sur transpacifikajn itinerojn! Antaŭenigu frajttarifojn (daŭre altiĝi)." La ĝenerala direktoro de Drewry, Philip Damas, diris, ke iuj kompanioj reduktis la volumenon de malpli profitodonaj itineroj, kiel transatlantikaj kaj intraaziaj itineroj. "Ĉi tio signifas, ke la tarifoj de ĉi-lastaj nun rapide altiĝas."
Industriaj fakuloj analizis, ke la nova epidemio de kronpulminflamo komence de la pasinta jaro subite haltigis la tutmondan ekonomion kaj ekigis interrompon de la tutmonda provizoĉeno, kio rezultigis eksplodan oceanan frajton. Jason Chiang, direktoro de Ocean Shipping Consultants, diris: "Kiam ajn la merkato atingos la tiel nomatan ekvilibron, okazos krizoj, kiuj permesos al ŝipkompanioj pliigi frajtajn tarifojn." Li atentigis, ke la ŝtopiĝo de la Sueza Kanalo en marto ankaŭ kaŭzis pliiĝon de frajtaj tarifoj fare de ŝipkompanioj. Unu el la ĉefaj kialoj. "La mendoj por novaj konstruoj preskaŭ egalas al 20% de la ekzistanta kapacito, sed ili devos esti funkciigitaj en 2023, do ni ne vidos signifan pliiĝon de kapacito ene de du jaroj."
La ĉiumonata kresko de kontraktaj frajttarifoj ŝvebis je 28.1%
Laŭ datumoj de Xeneta, la longdaŭraj kontraktaj konteneraj frajttarifoj altiĝis je 28.1% lastmonate, la plej granda monata kresko en la historio. La antaŭa plej alta monata kresko estis 11.3% en majo de ĉi tiu jaro. La indekso altiĝis je 76.4% ĉi-jare, kaj la datumoj en julio altiĝis je 78.2% kompare kun la sama periodo de la pasinta jaro.
“Ĉi tio estas vere impresa evoluo,” komentis la ĉefoficisto de Xeneta, Patrik Berglund. “Ni vidis fortan postulon, nesufiĉan kapaciton kaj interrompojn de la provizoĉeno (parte pro COVID-19 kaj havena ŝtopiĝo), kiuj kondukis al pli kaj pli altaj frajttarifoj ĉi-jare, sed neniu povus atendi tian pliiĝon. La industrio funkcias kun rapida rapideco.”
Afiŝtempo: 10-a de aŭgusto 2021