Nov-Delhio: La malvigla barata ekonomio kaj industrioj, kiuj forte dependas de nafto, kiel aviado, ŝipado, voja kaj fervoja transportado, verŝajne profitos de subita falo de naftoprezoj pro la koronavirusa epidemio en Ĉinio, la plej granda naftoimportisto de la mondo, diris ekonomikistoj, ĉefoficistoj kaj fakuloj.
Kun diversaj industrioj realĝustigantaj sian strategion meze de malaltigitaj prognozoj pri energipostulo pro la koronavirusa epidemio, gravaj naftoimportistoj kiel Barato serĉas pli bonan interkonsenton. Barato estas la tria plej granda naftoimportisto de la mondo kaj la kvara plej granda aĉetanto de likvigita natura gaso (LNG).
La naftomerkato nuntempe alfrontas situacion nomatan kontango, en kiu tujprezoj estas pli malaltaj ol futuraĵkontraktoj.
“Taksoj de pluraj agentejoj sugestas, ke la ĉina postulo por nafto en la unua kvaronjaro malpliiĝos je 15-20%, rezultante en kuntiriĝo de la tutmonda postulo por nafto. Tio speguliĝas en la prezoj de nafto kaj LNG, kiuj ambaŭ estas favoraj por Barato. Tio helpos Baraton en ĝiaj makroekonomiaj parametroj per limigo de la deficito de la kuranta konto, konservado de stabila valuta reĝimo kaj sekve inflacio,” diris Debasish Mishra, partnero ĉe Deloitte Barato.
La Internacia Energia Agentejo (IEA) kaj la Organizo de Petrol-Eksportantaj Landoj (OPEC) malaltigis la prognozon pri kresko de la tutmonda naftopostulo post la eksplodo de la koronaviruso.
“Sektoroj kiel aviado, farboj, ceramikaĵoj, iuj industriaj produktoj, ktp. profitus de benigna prezreĝimo,” aldonis Mishra.
Barato estas ŝlosila azia rafinejo, kun instalita kapacito de pli ol 249.4 milionoj da tunoj jare (mtpa) tra 23 rafinejoj. La kosto de la barata naftoprodukto, kiu averaĝis 56.43 kaj 69.88 dolarojn po barelo en la fiskjaroj 2018 kaj 2019, respektive, averaĝis 65.52 dolarojn en decembro 2019, laŭ datumoj de la Petroleum Planning and Analysis Cell. La prezo estis 54.93 dolaroj po barelo la 13-an de februaro. La barata naftoprodukto reprezentas la averaĝon de omana, dubaja kaj Brent-nafto.
“En la pasinteco, benigna naftoprezo vidis profitecon de aviadkompanioj signife pliboniĝi,” diris Kinjal Shah, vicprezidanto pri entreprenaj rangigoj ĉe la rangiga agentejo ICRA Ltd.
Meze de ekonomia malrapidiĝo, la aervojaĝa industrio de Barato spertis kreskon de 3,7% da pasaĝera trafiko en 2019, atingante 144 milionojn da pasaĝeroj.
“Ĉi tio povus esti bona tempo por aviadkompanioj kompensi la perdojn. Aviadkompanioj povas uzi ĉi tion por reakiri perdojn, dum vojaĝantoj povas uzi ĉi tiun momenton por plani vojaĝojn, ĉar la kosto de flugbiletoj fariĝus pli pagebla,” diris Mark Martin, fondinto kaj ĉefoficisto ĉe Martin Consulting Llc, aviada konsultisto.
La eksplodo de koronaviruso en Ĉinio devigis energiajn firmaojn tie suspendi liverkontraktojn kaj redukti produktadon. Tio influis kaj tutmondajn naftoprezojn kaj sendokostojn. Komercaj streĉiĝoj kaj malrapidiĝanta tutmonda ekonomio ankaŭ havas superregon sur la energimerkatoj.
Oficistoj ĉe la Hinda Kemia Konsilio, industria organizaĵo, diris, ke Hindujo dependas de Ĉinio por kemiaĵoj tra la tuta valoroĉeno, kun la parto de tiu lando en importado variante de 10-40%. La petrolkemia sektoro servas kiel la spino por diversaj aliaj fabrikadaj kaj ne-fabrikadaj sektoroj kiel infrastrukturo, aŭtoj, tekstiloj kaj daŭraj konsumvaroj.
“Vasta gamo de krudmaterialoj kaj perantoj estas importataj el Ĉinio. Kvankam ĝis nun, kompanioj importantaj ĉi tiujn ne estas signife trafitaj, ilia provizoĉeno sekiĝas. Do, ili eble sentos efikon estontece se la situacio ne pliboniĝos,” diris Sudhir Shenoy, landa prezidanto kaj ĉefoficisto de Dow Chemical International Pvt. Ltd.
Ĉi tio povus profitigi hejmajn produktantojn de kaŭĉukaj kemiaĵoj, grafitaj elektrodoj, karbonnigro, tinkturfarboj kaj pigmentoj, ĉar pli malaltaj ĉinaj importadoj povus devigi finajn konsumantojn akiri ilin loke.
Pli malaltaj prezoj de nafto ankaŭ alportas bonajn novaĵojn al la registara fisko meze de enspezmanko kaj kreskanta fiska deficito. Konsiderante la malfortan kreskon de enspezkolektoj, la financministro Nirmala Sitharaman, prezentante la unian buĝeton, alvokis la esceptoklaŭzon por preni 50-bazan punktoliberecon en la fiska deficito por 2019-20, alportante la reviziitan takson al 3.8% de la MEP.
La guberniestro de la RBI, Shaktikanta Das, sabate diris, ke malaltiĝantaj naftoprezoj havus pozitivan efikon sur la inflacion. "La ĉefa plialtiĝo venas de la inflacio de nutraĵoj, tio estas, legomoj kaj proteinaj varoj. La kerna inflacio iomete altiĝis pro revizio de telekomunikaj tarifoj," li aldonis.
Pezita de malkresko en la manufaktura sektoro, la fabrika produktado de Barato ŝrumpis en decembro, dum la podetala inflacio akceliĝis dum la sesa sinsekva monato en januaro, levante dubojn pri la resaniĝoprocezo de la komencanta ekonomio. La ekonomia kresko de Barato estas taksita de la Nacia Statistika Oficejo kiel atingon de 11-jara minimumo de 5% en 2019-20 pro malvigla konsumo kaj investa postulo.
Madan Sabnavis, ĉefa ekonomikisto ĉe CARE Ratings, diris, ke pli malaltaj naftoprezoj estis beno por Barato. “Tamen, suprenira premo ne povas esti ekskludita, kun iuj reduktoj atendataj de OPEC kaj aliaj eksportantaj landoj. Tial, ni devas koncentriĝi pri kiel pliigi eksportaĵojn kaj serĉi utiligi la kaŭzon de pli malaltaj naftoprezoj, tio estas, la koronaviruson, kaj puŝi niajn varojn al Ĉinio, samtempe serĉante alternativojn al provizantoj pri importado. Feliĉe, pro stabilaj kapitalfluoj, premo sur la rupio ne estas problemo,” li aldonis.
Maltrankvila pri la situacio de la naftopostulo, OPEC eble antaŭenigos sian kunvenon de la 5-6-a de marto, kaj ĝia teknika panelo rekomendos provizoran redukton de la OPEC+ aranĝo.
“Pro la sanaj komercaj importadoj el la Oriento, la efiko sur kontenerhavenoj kiel JNPT (Jawaharlal Nehru Port Trust) estos alta, dum la efiko sur la haveno Mundra estos limigita,” diris Jagannarayan Padmanabhan, direktoro kaj praktikestro pri transporto kaj loĝistiko ĉe Crisil Infrastructure Advisory. “La alia flanko estas, ke iuj el la fabrikado povus provizore translokiĝi de Ĉinio al Barato.”
Dum la plialtiĝo de krudaj naftoprezoj pro kreskantaj streĉiĝoj inter Usono kaj Irano estis mallongdaŭra, la eksplodo de koronaviruso kaj baldaŭa produktadredukto fare de OPEC-landoj enkondukis elementon de necerteco.
“Kvankam la naftoprezoj estas malaltaj, la kurzo (rupio kontraŭ dolaro) altiĝas, kio ankaŭ kondukas al pli altaj kostoj. Ni estas komfortaj kiam la rupio estas ĉirkaŭ 65-70 kontraŭ dolaro. Ĉar granda parto de niaj elspezoj, inkluzive de tiuj por aviada fuelo, estas pagataj en dolaroj, fremda valuto estas grava aspekto de niaj kostoj,” diris altranga oficisto de buĝeta aviadkompanio bazita en Nov-Delhio kondiĉe de anonimeco.
Certe, resalto de la naftopostulo povus denove stimuli prezojn, kiuj povus ventoli inflacion kaj damaĝi la postulon.
Pli altaj naftoprezoj ankaŭ havas nerektan efikon per pli altaj produkto- kaj transportkostoj kaj penigas supreniran premon sur nutraĵinflacion. Ĉia ajn provo mildigi la ŝarĝon sur konsumantoj per malaltigo de la akcizo sur benzino kaj dizeloleo malhelpus enspezkolektadon.
Ravindra Sonavane, Kalpana Pathak, Asit Ranjan Mishra, Shreya Nandi, Rhik Kundu, Navadha Pandey kaj Gireesh Chandra Prasad kontribuis al tiu rakonto.
Vi nun estas abonita al niaj novaĵleteroj. Se vi ne povas trovi retpoŝton de ni, bonvolu kontroli la spam-dosierujon.
Afiŝtempo: 28-a de aprilo 2021